ABS rato greičio jutiklio signalo matavimo metodas naudojant automobilio osciloskopą

Automobilio stabdžių pedalo antiblokavimo sistema (ABS) bendrai vadinama ABS. Jos funkcija – valdyti stabdžių sistemos jėgą stabdant automobilį, kad ratai nebūtų užblokuoti ir neslystų (judrumo rodiklis yra apie 20 %), taip užtikrinant ratų sukibimą su žeme. Mazgo jėga yra maksimali.
ABS sistemos rato greičio jutiklio funkcija – tiksliai išmatuoti automobilio rato perdavimo santykį. Rato greičio jutiklis aptinka kiekvieno rato apsisukimo dažnio signalą (perdavimo santykio signalą) ir siunčia šį signalą į ABS elektroninį kompiuterį. Kai greitis garantuojamas iki vardinės vertės, avarinio stabdymo trinkelė stabdo sistemą ir ABS sistema pradeda veikti. Kai ABS kompiuteris kontroliuoja rato atsipalaidavimą akimirkai, rato greičio jutiklis siunčia intervalo signalą, kuris aptinka padangos sukimąsi nuo stabdymo iki sukimosi, į ABS elektroninį kompiuterį, kad ABS valdytų stabdžių trinkelę, kad būtų pasiektas geriausias stabdymo kelias. Platus rato greičio jutiklių asortimentas daugiausia apima magnetoelektrinius rato greičio jutiklius ir Hall tipo rato greičio jutiklius.
Magnetoelektrinis rato greičio jutiklis sukurtas taikant elektros srovės magnetinio poveikio schemą. Jis yra paprastos konstrukcijos, nebrangus, nebijo purvo dėmių, nereikalauja elektros paskirstymo įrangos ir yra plačiai naudojamas ABS stabdžių antiblokavimo sistemose. Tačiau yra ir trūkumų, pavyzdžiui, fazės dažnio charakteristika nėra didelė, kai greitis per didelis, jutiklio fazės dažnio charakteristika negali jos išlaikyti, todėl gali lengvai gauti klaidingus signalus. Taip pat yra prastas atsparumas elektromagnetiniams trukdžiams. Analoginiu osciloskopu tiksliai išmatuota bangos forma yra sinusoidinės funkcijos bangos formos, o kuo didesnis rato perdavimo santykis, tuo didesnė išėjimo signalo darbinės standartinės įtampos intensyvumo vertė.
Holo tipo rato greičio jutiklis pagamintas taikant pagrindinę Holo efekto koncepciją. Jo išėjimo signalo lengvai nepažeidžia standartinės įtampos ir stiprumo vertės greitis. Jis pasižymi aukštomis fazinio dažnio charakteristikomis ir stipriu antielektromagnetinių bangų trukdžių gebėjimu, tačiau jam reikalinga maitinimo paskirstymo įranga. Todėl jutiklis atlieka tikslius matavimus, pavyzdžiui:
Pirmiausia prijunkite BNC laidą su bananine galvute prie analoginio osciloskopo apsauginio lizdo. Raudona galvutė prijungiama prie adatos kaip teigiamas lygis, o jutiklio signalo linija prijungta. Juoda galvutė gali būti prijungta prie krokodilinio spaustuko arba adatos kaip neigiamo įžeminimo sistemos.
Atidarykite analoginio osciloskopo saugos išėjimo įrankių juostą, nustatykite saugos išėjimo nuostolių santykį į 1X, vertikalią važiuoklės pavarą sureguliuokite į 1 V/div ir įveskite laiko bazę į maždaug 10 ms, tada galėsite ją reguliuoti pagal detales.
Kadangi „Hall“ tipo rato greičio jutiklis turi perjungimo maitinimo grandinės maitinimo paskirstymo įrangą, šiuo metu bangos formai stebėti turėtų būti maždaug 11–12 V nuolatinės srovės reguliuojamas maitinimo šaltinis.
Pakelkite transporto priemonę domkratu, pasukite vairą ir tiksliai išmatuokite jutiklio signalo išėjimo bangos formą naudodami automobilio analoginį osciloskopą.
Holo efekto jutikliai susideda iš nuolatinio magneto arba uždaros grandinės, kurioje elektromagnetinis laukas beveik visiškai išjungtas. Magnetinė plytelių ventiliatoriaus sparnuotė perjungia tarpą tarp magneto ir elektromagnetinio lauko. Ventiliatoriaus sparnuotės antgalio dėžutė leidžia magnetinį lauką, ir ji nepažeidžiama. Kai įžeminimas perduodamas į Holo efekto jutiklį, magnetinis laukas nutrūksta (nes mentė yra pagrindinė terpė, perduodanti magnetinį lauką į jutiklį). Ventiliatoriaus sparnuotė leidžia magnetinio lauko pagrindą ir bendrą vėjo magnetinį lauką, kai raginimo dėžutė atidaroma ir uždaroma, todėl atsiranda Holo efektas. Efekto jutiklis prijungiamas ir išjungiamas kaip maitinimo jungiklis, todėl kai kurios automobilių kompanijos Holo efekto jutiklį ir kai kuriuos kitus panašius elektroninius prietaisus vadina Holo maitinimo jungikliu. Šis įrenginys iš tikrųjų yra aukštos įtampos skirstomasis įrenginys. Todėl Holo efekto jutiklio signalo bangos forma iš tikrųjų yra vienas impulsas po kito, t. y. bangos forma.
Kuo didesnis rato perdavimo santykis, tuo greitesnis tampa signalo bangos formos dažnis, tačiau jo perdavimo kintamoji srovė išlieka ta pati – nuo ​​0 V iki 1 V. Lėtinant rato sukimosi greitį, matyti, kad mažėja ir signalo bangos formos dažnis.
Jei skaitmeninio ekrano ABS jutiklis turi tik 0 voltų darbinės standartinės įtampos išvestį, pirmiausia reikia patikrinti, ar jis turi impulsinio maitinimo grandinės maitinimą. Tada nustatoma, ar jutiklio signalo dažnis tiksliai atitinka ratų perdavimo skaičių, kitaip tai rodo įprastą problemą.